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A Prefeitura de Campo Grande vai promover a requalificação urbana da Rua 14 de Julho, que ficará mais bonita e arejada para proporcionar mais conforto para a população na área central da cidade.

O município assina contrato, em maio, com o Banco Interamericano de Desenvolvimento – BID, no valor de US$ 30 milhões, para a obra que vai beneficiar o trecho da Avenida Fernando Correa da Costa até a Avenida Mato Grosso, perfazendo 1.400 metros.

As obras deverão começar em setembro deste ano e deverão beneficiar mais de 150 mil pessoas (incluindo os residentes da área e a população que tem o centro como base para o desenvolvimento de atividades comerciais, sociais e culturais).

O projeto de intervenção tem o intuito de requalificar a Rua 14 de Julho e devolver a ela atributos compatíveis com sua importância par acidade e suficientes para proporcionar maior qualidade e conforto para seus usuários, preservando a movimentação nela ainda existente e atraindo mais pessoas para desfrutarem de um ambiente agradável., democrático ede grande importância e representatividade histórica.

Considerando o cunho predominantemente comercial da Rua e a sua importância neste panorama da cidade, o projeto parte da premissa de possibilitar a maior integração possível entre os estabelecimentos comerciais e a via, buscando intensificar o contato e a relação entre este e os pedestres/transeuntes a partir do alargamento de suas calçadas, sombreamento, iluminação, proposição e de mobiliários adequados e outros elementos e estratégias que propiciem acessibilidade e uma relação de conforto e segurança para os usuários; gerando um ambiente agradável, funcional e convidativo, que respeite e valorize a importância histórica da via, principalmente através da preservação e recuperação dos prédios, fachadas e ícones históricos, com ênfase para suas características arquitetônicas, recuperando assim não só fisicamente o ambiente, mas também sua simbologia e vínculos afetivos com a populaçãoe a “memória” da cidade (a proposição da transferência do relógio para seu lugar original é o maior exemplo deste resgate histórico).

O PROJETO

A proposta procura ser democrática e igualitária, não só do ponto de vista em que priorize o pedestre aumentando as áreas destinadas a eles sem desconsiderar os automóveis e a importância da via e dos veículos no contexto do sistema de trânsito atual e futuro da cidade mantendo o leito carroçável, com menos faixas, mas em toda a extensão da Rua e preservando vagas de estacionamento em lugares determinados; como também do ponto de vista em que adota, para desenvolvimento das intervenções, a simetria das soluções como garantia da maximização ao acesso igualitário das edificações e lotes lindeiros à via aos benefícios gerados pelo projeto. Tais posturas geram um resultado que combina automóveis e pedestres em uma convivência adequada, segura, desejável e respeitosa, em que todos têm seu espaço e acesso a todas as benfeitorias, seja qual for sua atividade, posição social ou meio de transporte utilizado.

O projeto apresenta uma ideia de solução única, mas que se desenvolve em diferente abordagens, as quais se adaptam às características e necessidades dos trechos da rua, se adequando aos usos e fluxos destes, mas sempre dentro do mesmo princípio estético e a mesma linguagem, apresentando os mesmos elementos e estratégias apenas combinados de forma diferente e variável. Assim, buscou-se tornar exequível uma solução mista, que apresente todas as características e soluções desejadas, da maneira correta, respeitando as características e usos já muito consolidados nos trechos ao mesmo tempo em que promove mudanças consideráveisna ambiência. A preocupação com a articulação entre as diferentes abordagens e a maneira como relacioná-las se deu com o intuito de não se perder a noção de abordagens e a mesma como relacioná-las se deu com o intuito de não se perder a noção de conjunto e não descaracterizar a rua como um conjunto, um elemento único e contínuo.

DETALHES

Abaixo, elencamos algumas das estratégias, decisões e abordagens projetais utilizadas no desenvolvimento e contidas na proposta apresentada:

Integração máxima dos estabelecimentos com a via e seus usuários;

Preservação e resgate da memória e afetividade histórica através da recuperação e manutenção de prédios, fachadas e elementos históricos da rua;

Criação de travessias de centro de quadra para acesso mais fácil e seguro dos transeuntes a ambos os lados;

Rebaixamento das esquinas com inserção de pequenos postes e proteção para propiciar melhor fluxo e mais rapidez nas travessias de ponta de quadra, visto que propicia travessia em diagonal;

Meio fio mais baixo e com canaletas de captação de água em toda a extensão da via para proporcionar maior grau de acessibilidade;

Criação de uma vaga por quadra exclusivasapera PNE, buscando maior inclusão e acessibilidade;

Criação de baias de carga e descarga/desembarque (protegidas por canteiro verde3 para impedir o fluxo longitudinal e transversal de pessoas pelas áreas de entrada e saída) nas quadras em que não foram mantidas as vagas de estacionamento (trecho compreendidoentre a Afonso Pena e Rua Antônio Maria Coelho);

Com exceção de trecho citado anteriormente, as demais quadras permanecem apresentando vagas de estacionamento;
Simetria como ponto de partida da solução, buscando igualdade de benefícios;

Readequação e reordenamento dos sistemas de drenagem, abastecimento de água, elétrico, rede de esgoto e serviços de infraestrutura em geral;

Implantação de todos os equipamentos de infraestrutura e ou acessos e coisas de visita e distribuiçãorequeridos por estes, nas faixas de ampliação de calçadas, com exceção dos casos dos acessos de manutenção aos grandes equipamentos, os quais serão locados nas áreas das baixas de carga e descarga para que, em casos de manutenção severa ou substituição, não causem obstrução do fluxo da via;

Criação de totens entre as lojas e faceados ao alinhamento predial, criando uma marcação clara entre o limite das mesmas e servindo de elemento para soluções técnicas necessárias para adaptação do novo sistema das redes de abastecimento e de composição estética, onde estariam dispostos os elementos de comunicação e identificação dos edifícios em braile e complementaçãoluminica, visto que se considera trabalhar neles iluminação baixa, direcionada para o piso e que enfatize a área livre do passeio e o acesso às lojas;

Implantação de árvores de porte médio/grande com folhagem mais rarefeita que gerem sombreamento nas calçadas sem obstruir a visão das fachadas;

Aumento da quantidade e qualidade estética funcional do mobiliário urbano: proposição de estações de descanso com gradil de proteção, bicicletários, cestas de lixo, telefones públicos e etc.

Estudo, levantamento e proposta de locação adequada de pontos de taxi e mototaxi na extensão da via e de acordo com a necessidade identificada;

Estes itens elencados compõe o cerne da proposta de intervenção apresentada e resumem a solução desenvolvida e,consequentemente, o resultado obtido.